Ciekawostki historyczne: Niesamowita polska technologia. Zdjęcia historycznego parowozu Pm36, czyli „Pięknej Polki”

By red. 1 rok ago

Ciemnobłękitna lokomotywa o opływowych kształtach wyprodukowana w chrzanowskich zakładach Fablok była jednym z hitów paryskiej wystawy. Towarzyszył jej utrzymany w podobnej kolorystyce zestaw wagonów – sypialny, kąpielowy, klubowy i restauracyjny – które według opisu mogła ciągnąć z prędkością nawet 140 km/h.

Pm 36, nazwaną przez publiczność „Piękną Polką”, jury [Wystawy Techniki i Sztuki w Paryżu w roku 1937] nagrodziło złotym medalem w dziedzinie „Technika w życiu codziennym”. Gdyby nie wybuch wojny, niewykluczone, że stałaby się jednym z eksportowych hitów II RP.

Parowóz Pm36 wzbudzał ogromne zainteresowanie na Wystawie Techniki i Sztuki w Paryżu. Pojazd, który nazwano pieszczotliwie "Piękną Polką", zdobył złoty medal w dziedzinie "Technika w życiu codziennym". Nic dziwnego – nasza lokomotywa z otuliną aerodynamiczną prezentowała się naprawdę imponująco. Maszyna, za której produkcję odpowiadała Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce "Fablok" z Chrzanowa, została jednak wyprodukowana w liczbie zaledwie dwóch egzemplarzy i nigdy nie weszła do produkcji. Dlaczego?

Gdyby nie agresja niemiecka na Polskę, to możliwe, że lokomotywa Pm36 stałaby się jednym z naszych hitów eksportowych.

 

Pm36–1. Polski parowóz z otuliną aerodynamiczną

źródło: Fablok/

Pomysł na stworzenie aerodynamicznego parowozu narodził się w 1935 r. W tym czasie światowym trendem były już maszyny napędzane silnikami Diesla. Popularność tego typu pojazdów dotarła również do Polski, gdzie powstały pędzące ponad 100 km/h luxtorpedy. Konstruktorzy nie zamierzali jednak rezygnować z wyprodukowania pospiesznego parowozu, który – według wstępnych założeń – miał osiągać prędkość 140 km/h.
W efekcie stworzono dla PKP dwie maszyny, z których pierwsza (Pm36–1) otrzymała wspomnianą już otulinę aerodynamiczną. Druga była klasyczną lokomotywą, która miała stanowić swego rodzaju model porównawczy. Pm36–1 była według producenta o 10 km szybsza niż wersja pozbawiona otuliny. Aerodynamiczna obudowa sprawiała jednocześnie, że futurystyczny pojazd był o 3 tony cięższy od standardowego modelu (87 t wobec 84,3 t).

Lokomotywy miały blisko 15 m długości i były napędzane silnikami o mocy 1800 KM. Opływowy parowóz został pomalowany na kolor ciemnobłękitny; wyposażono go też w luksusowe wagony – restauracyjny, kąpielowy, klubowy i sypialny. Podczas II wojny światowej obie lokomotywy zostały przejęte przez okupantów. Ostatecznie "Piękna Polka" była użytkowana przez Niemców, a Pm36–2 przez Sowietów.

Niestety, futurystyczna lokomotywa nie dotrwała do naszych czasów. Okoliczności utracenia cudu naszej rodzimej myśli technicznej nie są znane, ale można spotkać się z informacją, że została ona zezłomowana przez Niemców, którzy analizowali jej budowę w jednym ze swoich ośrodków badawczych.

Pm36–2, której nadano w późniejszym czasie nazwę "Piękna Helena" miała więcej szczęścia. W 1973 r. pojazd trafił jako eksponat przekazany do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. W 1995 r., w związku ze 150-leciem na ziemiach polskich, lokomotywa została wyremontowana i przywrócona do ruchu. 10 lat temu parowóz został wycofany z eksploatacji.

źródło: Fotoblogia.pl/